Os radares com Inteligência Artificial instalados no Rodoanel Mario Covas, em São Paulo, passaram a multar motoristas em 1º de julho de 2026. A concessionária responsável pelo trecho (a SPMar) planeja ampliar de forma expressiva o número desses equipamentos nos próximos meses.
A expansão prevê a instalação de 82 novos radares até o fim de 2026. O total chegará a 120 equipamentos até o encerramento de 2027. Os dispositivos monitoram os 105 quilômetros de rodovia sob responsabilidade da SPMar.
De acordo com o Autoesporte, em 49 dias de avaliação de um único equipamento, entre 12 de maio e 29 de junho de 2026, 7.297 veículos foram flagrados em infrações. A média foi de 148,9 ocorrências por dia, em uma via com fluxo diário de 165 mil veículos.
Do total de registros, 3.335 casos (45,7%) corresponderam a motoristas sem cinto de segurança. Passageiros na mesma situação responderam por 1.956 ocorrências, o equivalente a 26,8% do total. O uso do celular ao volante foi identificado em 1.369 flagrantes, representando 18,8% das infrações registradas.
Como o sistema funciona
A IA embarcada nos radares foi treinada para reconhecer padrões de infrações cometidas por motoristas e passageiros. Os equipamentos adquiridos pela SPMar estão calibrados para identificar as infrações descritas acima, mas podem ser ajustados para detectar outras situações, como partes do corpo fora do veículo e transporte incorreto de crianças. As câmeras são de última geração e equipadas com infravermelho.
O registro feito pelo radar não resulta automaticamente em multa. Todas as imagens capturadas são enviadas a agentes de policiamento, que analisam cada foto para verificar se a infração está comprovada de forma conclusiva. Somente após essa checagem humana a notificação é emitida ao responsável pelo veículo.
Quando a imagem não é suficiente para confirmar a infração, como no caso de um motorista de camisa escura em que o uso do cinto não pode ser descartado, o registro é descartado e a multa não é gerada. Segundo a SPMar, o percentual de erros da IA é baixo e, na maior parte dos casos, os registros confirmam a ocorrência de alguma infração.
Expansão pelo Brasil
Testes com radares equipados com IA estão em andamento em diversas rodovias brasileiras, com calibrações que variam conforme a solicitação de cada concessionária. Na rodovia Anhanguera, no interior paulista, um único equipamento identificou 20 mil infrações entre julho e novembro de 2025. Na rodovia Mogi-Campinas, um radar com a mesma configuração registrou mais de 7,5 mil infrações no mesmo período.
A EcoRodovias instalou duas câmeras com IA na Rodovia Raposo Tavares e contabilizou mais de 1.000 infrações em apenas três dias, nos quilômetros 19 (sentido capital) e 28 (sentido Cotia). A empresa decidiu ampliar a tecnologia para outro trecho da mesma rodovia e anunciou a instalação de mais três radares na Rodovia Castelo Branco. No sistema Anchieta-Imigrantes, a Ecovias também opera radares com IA desde o início de 2026, monitorando falta de cinto, uso de celular e excesso de velocidade.
Em Minas Gerais, rodovias contam com a tecnologia desde 2025. Um trecho da BR-365, entre Uberlândia e Patrocínio, utiliza equipamentos com as mesmas funções dos instalados nas estradas paulistas. No início de 2026, o sistema avançou para o Sul de Minas, com monitoramento nas rodovias MG-290, BR-459 e LMG-877.
Grandes cidades brasileiras também operam radares inteligentes. Em São Paulo, os equipamentos monitoram infrações como tráfego em faixa exclusiva de ônibus, uso do celular ao volante e falta de cinto. Outro modelo em desenvolvimento mede a velocidade média entre dois pontos, multando motoristas que percorrem o trecho em tempo inferior ao permitido. Essa tecnologia ainda aguarda regulamentação para entrar em vigor no Brasil.
